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刘坚东简历：刘坚东出生于 1969 年，1991 年加入中行。2014 年 3 月起担 任中行授信管理部总经理。2011 年 2 月至 2014 年 3 月担任中行公司 金融总部总经理（投资银行）。此前曾先后担任中行公司业务部授信管 理总监、公司金融总部风险总监（公司业务）等职务。1991 年毕业于 中国人民大学，获得经济学学士学位。2000 年毕业于中国人民大学， 获得经济学硕士学位。
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来源：长江商报“龙湖，善待你的一生。”这句充满温情的广告语，对当下正陷入质量维权风波的龙湖集团（00960.HK）来说，显得颇为讽刺。而对素以“笑盈盈”示人时刻保持谦卑的龙湖集团董事长吴亚军而言，无异于被公然打脸。曾几何时，吴亚军被称为中国最有理想气质的地产商，而且，还被自媒体吹捧为——“全中国做品质比绿城做得好的地产公司”，而今，面对新近遭遇的尴尬一幕，吴亚军似乎有必要对自己和龙湖集团进行重新审视。
今年生产50万辆电动汽车对特斯拉来说有很大的挑战，在Model3产量明显提升的情况下，他们在去年也只生产25.45万辆电动汽车，马斯克宣称的50万辆意味着他们的产能在今年需要翻番，挑战可想而知。而更为不利的，马斯克仅4个小时后就在推特上改口，称他的意思是到年底时特斯拉的生产率有望达到年产50万辆的水平，他们今年的目标仍是向消费者交付40万辆左右的电动汽车。
不到一个月，戴雷从原公司离职的消息确认了。他加入了一家互联网造车公司“和谐富腾”。这家当时有着富士康、腾讯两大巨头以及汽车经销商和谐汽车投资的新公司一度被认为是造车新势力中实力最强的那个。不过，由于境内外资金流转的技术性问题，两家巨头最终并未成功向“和谐富腾”注资，而“和谐富腾”也最终拆分为了戴雷和毕福康主导的FMC（Future Mobility Corporation）以及前沃尔沃高管付强主导的新能源汽车企业爱驰亿维。
但让这名投资人最感兴趣的并不是拜腾的“一汽背景”，而是这家新公司精细化管理的能力。“汽车的规模化量产并不容易，在大批量生产中保证质量稳定则更不容易，拜腾完全具备传统车企的体系能力，这是我们第一次参观拜腾的‘war-room’之后得出的结论。”
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